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Aperture終了
Macの写真加工、管理ソフトのApertureが終了されるとAppleから文末のメールが来ました。
私は、ある団体で後方として沢山の写真を撮り管理していたため、Macに無料バンドルされていたiPhotoでは管理が難しくなりApetureを大枚はたいで購入しました。
その後、簡単な修正はPhotoshopでなくてもApertureで済むので、Apertureソフトは重宝してきました。（セミ？）プロ用写真加工管理ソフトとしてリリースされていた気もしますが、今後はOS Xの写真アプリを推奨しています。
すべての写真がiCloudに安全に保存されとありますが大きな懸念点が２つあります。
１）容量の問題
沢山の写真を撮る人はすごい量になってしまいますね。そのため、ライブラリが分割できて、外付けハードディスクやUSBにも保存できるApertureを導入したのですから。
２）iCloudライブラリの安全性
クラウド保管に絶対的な安全が確保されるとは思いません。諸々の写真流出の経緯とは違ってくるかもしれませんが、自分自身のどのデバイスからも自由に利用ができ、家族のシェアや他人とも共有できる仕組みを作るようですので、セキュリティーの確保はかなり難しいかと思います。
iPhoneは未だ良いのですが、うちではiPadを家族共用で使っています。そのため、パーソナルデバイスとして設計されているためログインIDの設定はできず、ユーザーは私でパスワードを設定していません。つまり、誰もがアクセスできます。
さて、かつてフォトストリームでデバイスで消去した要らない写真がクラウド上に残るなどやっかいな状況がありフォトストリームはオフにしています。今回はApetureユーザーが使っても写真加工や管理で満足ができ、さらに諸々の問題ないシステムであることを願っています。
それにしてもアップルのソフトは昔から毎回唐突な終了だと感じますね。
最近（？）お世話になり終了で痛い思いをしたソフトとしてはiWebやiDVDです。iWebはホームページ作成ソフトでしたが、独特な保存ファイルだったため、過去のブログを現在のページに移行することはあきらめました。iWebの終了のせいでMacでホームページビルダー（以下HPB）のWord Press機能をメインに使っています。MacでWindowsを起動するのはHBPかWindows PartnerページにログインするためIEを使う時ぐらいです。
また、iDVDの終了は突然というかひっそりというかでしたね。気がついたら無くなっていた感じです。
今回もその時ぐらいに痛い思いにならないように願っています。
下記はメール原文です。
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スカイマークとA380
スカイマークが破綻しました。
東証一部に事情替えをしてわずか2年たらずでの破綻、上場廃止に向けてです。
東証にも？？？と言う感じです。
スカイマークは上場企業なので業績は公開されています。
それを見ると、
直前期の2014年3月期の
事業収益（売上）は、859億円
営業利益（本業の収益をあらわす）は、25億円の赤字。
ただ、営業利益は2012年3月期に過去最高の152億円を計上しています。
この事業収益に対する事業総利益率（売上総利益相当）はわりと高いですね。
過去5年間の累計営業利益は317億円、税引き後純利益が185億円です。。
でも一寸待ってください。エアバスA380は1機4億ドル以上
急激な円高を考慮しても1ドル約80円で320億円以上。現在の1ドル約120円では480億円以上です。
参考サイト
http://ainet.bent.jp/aviation/civil_price.html
航空機の価格が詳しくのっています。
737を6機ならわからないでもありませんが、5倍もするA380を6機（1ドル80円で約2000億）発注するのは経営的に疑問を感じます。事業収益の倍以上の買物をするって過ごすぎます。
A380が1機増えるとどの程度の事業収益が見込めるのでしょうか。
400席×10万円×365日で146億円
実際にはこんなに運行できないのでもっと少ないでしょう。
そうなると、営業利益20％でも30億円、飛行機の初期投資の元を取るのに10年以上もかかります。
計算していて思ったのですが、A380で元をとるのは難しいですね。
最近受注できていないのも納得できます。
航空機の価格は5倍以上、定員は3倍です。1度に沢山運べるからと行って1席あたりの燃費が極めて良いわけでもなさそうなので、大型機は辛いですね。
免許の不思議 中型は8t未満に限る？
| 免許の種類 | 年齢 | 免許期間 | 片目 | 両目 | 深視力 | 定員 | 最大積載量 | 車両総重量 | 排気量 | 最高速度 |
| 二種免許 | 21歳以上 | 3年以上 | 0.5 | 0.8 | 要 | |||||
| 大型 | 21歳以上 | 3年以上 | ||||||||
| 中型 | 20歳以上 | 2年以上 | 30人未満 | 6.5t未満 | 11t未満 | |||||
| けん引 | 18歳以上 | 免許保有 | ||||||||
| 中型 ８t未満に限る |
旧法普通免許 | 0.3 | 0.7 | 不要 | 11人未満 | 5t未満 | 8t未満 | |||
| 普通 | 18歳以上 | 不要 | 11人未満 | 3t未満 | 5t未満 | |||||
| 大型特殊 | ||||||||||
| 大型自動二輪 | （2人） | (60kg以下) | AT限650cc未満 | |||||||
| 普通自動二輪 | 16歳以上 | 400cc未満 | ||||||||
| 小型自動二輪 | 125cc未満 | (60km/h 以下) |
||||||||
| 原付 | 0.5 | 不要 | （1人） | (30kg以下) | 50cc未満 | (30km/h 以下) |
||||
| 小型特殊 | (500kg以下) | (15km/h 以下) |
||||||||
中型自動車（以下中型）免許が新設されてからしばらくたちました。しかし、未だに免許の区分について浸透していません。どんな免許で何が乗れるの？と疑問に思われる方が多くいらっしゃるようです。
特にわかりにくいのが中型免許についてです。
中型が新設される前に旧普通免許を取られた方は、現在の免許では普通にはーが書いてあり、中型のところに1が打たれ免許の条件等のところに『中型車は中型車(8t)に限る」と限定条件が書いてあるのでは無いでしょうか。普通車の免許しか取っていないにもかかわらず中型？と不思議に思われたかもしません。これはなぜでしょう？
従来普通車で運転できた車両総重量が8t未満、最大積載量5t未満の車が運転できますよと言うことです。もちろん、 こちらの免許では新しく中型11人以上30人未満の人が乗る車は運転できませんし、車両総重量8t以上11t未満、最大積載量5t以上6.5t未満の車も運転できません。
ここまでならまあ納得ができかたもいらっしゃるでしょう。
しかし、私は既に大型二種を持っているので新設の中型車も大型車も問題なく乗ることができます。ですが、私の様に既に大型を持っていた旧普通免許保持者にも同様に「中型車は中型車(8t)に限る」と書いてあります。「あれっ？？中型車の8t以上11t未満や11人以上30人未満は乗れないの？」と思われた方もいるかもしれません。
もちろん、別に問題なく乗ることができます。ではなぜこの限定条件がついているのでしょうか？
もう一度上の表をよく見ていただくと、旧法の普通免許の中型と現在の中型では視力検査の基準が違っています。新しい中型は旧大型区分の視力を要求されています。そのため、もし視力が悪くなってきて新中型の基準に達しなくなった場合でも、旧普通車で免許を持っていた人は車両総重量8t未満の車には乗ることができると言う意味だそうです。うーん、ややこしい。
そのため、大型免許をもっている人は、大型免許の効力ですべての中型に乗っても良いのですが、免許に「中型車は中型車(8t)に限る」とかいてある不思議な現象が起こるのです。
初めての土地でも自己手配
わたしは一人で初めての土地を訪れるときでも自己手配の旅をします。
昨年も、ドイツ・イタリアに初めての土地にもかかわらず自己手配の旅に行ってきました。
旅行会社に行き、こういう行程で旅行に行きたいと言えばすぐに航空券を提案していただけますね。でも、自己手配の旅の場合どうやって経路を決めたら良いか悩む場合があります。そんなとき便利なサイトがあるんです。それは。
このサイトでは、出発地と目的地を入れるとその土地間の経路を検索してくれます。世界の都市名や地名なで豊富なキーワードで検索できとても便利です。
このサイトで大まかな経路を決めておいて、手配は
を利用するなどしています。
Expediaは旅行の手配はもちろん、ID登録して購入しておくとスマホアプリに予定のお知らせ、遅延の情報、ホテルの宿泊先などを通知してくれとても便利です。
みなさんも、これらのサイトを利用すれば、旅行代理店に頼らずとも簡単に自己手配できます。思い切って自己手配の一人旅に出かけてみたらいかがでしょうか。人との交流なども増えます。
日本国内のラウンジ
飛行機は乗り遅れると大変なので、予定にゆとりを持って少し早めに空港に到着することが多いですよね。
そんなときに助かるのがラウンジです。
飛行機の出発まで仕事をしたり、読書などをしながら、ゆったりと時間を過ごすことができます。
でも、空港に寄ってはラウンジが無いところもあります。
いつもいろんなサイトから調べていましたが、いちいち探すのが面倒なので日本国内のラウンジをまとめてみました。
２０１５年２月１日現在管理人調べ
カードは、VISAゴールド
ANAは、ANA(全日空)の上級会員が自社便利用
JALは、JAL(日本航空)の上級会員が自社便利用
Priority Clubは、Priority Club会員
が利用できるラウンジを調べました。
外：保安検査前 国内：国内線保安検査場の中 国際：国際線保安検査場の中
利用に関する詳細はそれぞれの空港ラウンジにおたずねください。
| 都市名 | 空港名 | ３桁コード | カード | ANA | JAL | Priority Club | |||||
| 外 | 国内 | 国際 | 国内 | 国際 | 国内 | 国際 | 外 | 国際 | |||
| 札幌 | 新千歳 | CTS | 1 | 1 | 1 | 1 | |||||
| 函館 | 函館 | HKD | 1 | ||||||||
| 青森 | 青森 | AOJ | 1 | ||||||||
| 秋田 | 秋田 | AXT | 1 | ||||||||
| 仙台 | 仙台 | SDJ | 1 | 1 | 1 | ||||||
| 新潟 | 新潟 | KIJ | 1 | ||||||||
| 東京 | 成田国際 | NRT | 2 | 1 | ４* | 1 | 5 | 3 | 2 | ||
| 東京 | 東京国際(羽田) | HND | 7 | 3 | 4 | 4 | 2 | ||||
| 富山 | 富山 | TOY | 1 | ||||||||
| 小松 | 小松 | KMQ | 1 | 1 | 1 | ||||||
| 名古屋 | 中部国際 | NGO | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | ||
| 大阪 | 大阪国際(伊丹) | ITM | 1 | 1 | 1 | ||||||
| 大阪 | 関西国際 | KIX | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | ||
| 神戸 | 神戸 | UKB | 1 | ||||||||
| 米子 | 米子 | YGJ | 1 | ||||||||
| 岡山 | 岡山 | OKJ | 1 | 1 | 1 | ||||||
| 広島 | 広島 | HIJ | 1 | 1 | 1 | ||||||
| 山口宇部 | 山口宇部 | UBJ | 1 | ||||||||
| 松山 | 松山 | MYJ | 1 | 1 | 1 | ||||||
| 高松 | 高松 | TAK | 1 | ||||||||
| 徳島 | 徳島 | TKS | 1 | ||||||||
| 福岡 | 福岡 | FUK | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | ||||
| 北九州 | 北九州 | KKJ | 1 | ||||||||
| 長崎 | 長崎 | NGS | 1 | ||||||||
| 大分 | 大分 | OIT | 1 | ||||||||
| 熊本 | 熊本 | KMJ | 1 | 1 | 1 | ||||||
| 宮崎 | 宮崎 | KMI | 1 | 1 | |||||||
| 鹿児島 | 鹿児島 | KOJ | 1 | 1 | 1 | ||||||
| 那覇 | 那覇 | OKA | 1 | 2 | 1 | ||||||
感想
やはり、カードラウンジが２８空港と圧倒的に多いので、翌飛行機移動する人はゴールドカード以上は持っておいた方が良いでしょう。ただ、カードラウンジは保安検査場手前の場合が多く。航空会社は基本的に一番時間が読めない保安検査場の中（セキュリティーゾーン）なので搭乗ぎりぎりまで時間を過ごすことができます。
宮崎は極めて珍しいケースで、カードラウンジは無く航空会社の共用ラウンジしかありません。
今現在私の地元の中部国際空港から就航している１８路線のうち、上記表にラウンジが無いのは、女満別、旭川、新石垣の３カ所のみです。