Office 365 solo で Office 2016 が利用可能に。
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以上MicrosoftさんのWebサイトより
会社でOffice 365使っていますが、とても便利です。
個人でという声も多数いただいていました。
Office 365 Business Bなら月額900円からですので、仕事のかたはそちらの方がお薦めです。
フェラーリのハイブリッドLa Ferrari名古屋で見掛けました。
すごくなめらかなボディーラインですよね。長いミラーステイが虫の触角のようで愛らしいです。
実は知ってる方のお車です。
9月17日にLEXUS RCにも2LのターボモデルRC200tが追加発表されました。
IS200tと同エンジン同ミッションです。8速ATの全てのギア比は同じなので、違う点はファイナルの減速比だけです。
タイヤ系がほぼ一緒ならファイナルは6.7％の差です。
RCの方が減速比が大きくよりクロスになるのでフィーリングは良いでしょうが
燃費が13.2km/lから13.0km/lと若干悪くなったのはそのあたりが効いているのでしょうね。
| RC200t | IS200t | |
| 減速比 | 3.133 | 2.937 |
| JC08モード | 13.0km/l | 13.2km/l |
丁寧に乗れば実燃費はJC08の8割ぐらいになるでしょうから、10km/lあたりですかね。
今のHS250hと較べると、ガソリンがハイオクになることもあり、燃料代は倍近くなるので、1万kmあたり6万円ぐらいは高くなります。私の使い方で5年6万km乗ると40万円ぐらいですね。
こうし考えると、ハイブリッドのRC300hとの差額は埋められますね。
燃費の300hか、フィーリングの200tかおもしろい選択肢ができたと思います。
正式発表される前に注文してしまったので、グレードやオプション選択で少し残念なところがあります。
F SportsのみのオプションにLSDがあります。欲しいなぁ。いずれ取り付けようかな。
ベースグレードを選択しましたが、今持っているホイールが使えそうなので18インチオプションいれておけば良かったかなと思っています。
●●●●様
Apple はこのたび iCloud ストレージプランのアップデートを行いました。これに伴い、ご利用中のストレージ容量が20GBから50GBへと増加します。容量が大きくなったストレージを使って、すべての写真・ビデオを iCloud フォトライブラリに、そしてすべての書類を iCloud Drive に最新の状態で保存できます。
このアップデートに伴い、お客様の iCloud ストレージプランの料金が値上げされます。プランを変更またはキャンセルするまで、現在設定されている更新日に50GBプランの新料金が登録されているクレジットカードへ毎月請求されます。
iCloud チーム
注意：プランのキャンセルまたはダウングレードは、ご利用のデバイスからいつでも行えます。返金をご希望の場合は、アップグレード後15日以内に Apple へご連絡ください。なお、一部返金は法律で定められている地域でのみ可能です。詳しい情報 >
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というメッセージがAppleから送られてきました。
でも現時点では詳しい情報のページは白紙でなにも表示されていません。
50GBになっって値上げされるらしいが、自分としては10GB程しか使ってないので、なんか、腑に落ちない。
ていうか無料の基本プラン5GBじゃ誰もバックアップとれないよね。最低でも８GBのモデルがバックアップできる10GBにしたらどうかな。
最近ではヨーロッパ車やMAZDAのクリーンディーゼルなどが登場し、「ディーゼルとガソリンエンジンってどっちが良いの？」と話題になりことが少なからずあります。
でも、私はこれには少し違和感を感じます。
なぜかというと、ディーゼルとガソリンというと燃料の事と熱サイクルの話が混じっているように思います。燃料なら日本語で言うと軽油とガソリンですね。
私は、大学大学院と機械について学んできました。また、日野自動車でしたので、世に言われるディーゼルの悪しき点だけでなく、ディーゼルのメリットも良く知っています。
まず、内燃機関としては熱サイクルの話をするなら、『ディーゼルサイクル』と従来の一般的ガソリンエンジンなら『オットーサイクル』との比較になります。最近ではガソリンを使ったエンジンは、『アトキンソンサイクル』などと言われるものが増えてきています。
まあ、こんな熱サイクルの話をしても大学で熱力学を学んだ人でないとサッパリわからないでしょうけど。燃焼サイクルについてまとめてみました。
１．燃料と空気の関係
現在ある多くの内燃機関では燃焼する際には空気を圧縮し、燃料と空気（酸素）をバランスよく燃焼させます。理論空燃比はガソリンで14.7と言われています。軽油でも大きくは違いません。ガソリン1gに対し完全燃焼するためには空気が14.7g必要だと言うことです。空気が少ないと不完全燃焼が起こります。つまり加給などが無い場合はシリンダー容量によって燃焼できる燃料の限界が決まります。
２．軽油とガソリンの違い
先ずは引火点から、ガソリンは氷点下30度以下でも引火しますが、軽油は常温では引火点以下です。軽油の発火点は250度ですが、ガソリンは300度と軽油より高くなっています。
熱効率を上げるためには圧縮比を上げたほうが良くなります。しかし、断熱圧縮すると圧縮された空気が高温になります。
昔のガソリンエンジンは、完全に断熱圧縮すると圧縮比12:1で約300度になり、火花で点火する前に異常燃焼が起こってしまうデメリットもありました。そのため、ガソリンでは高圧縮エンジンはオクタン価の高い燃料でないと異常燃焼が起こりやすくなります。
ディーゼルでは温度で自然発火燃焼させるため、圧縮比を約20:1と高くとれますます。そのため、着火しやすく引火しにくい軽油を使ったディーゼル機関は効率が高くなります。
３．熱サイクルの違い
次に、現在主に自動車に使われている熱サイクルを挙げてみました。
★ディーゼルサイクル
断熱圧縮→等圧膨張→断熱膨張→等積冷却
自動車では主な燃料は軽油。軍用エンジンは有事の際に燃料が調達しにくいため可燃性液体なら使えるように設計されていると聞いたことがあります。
★オットーサイクル
断熱圧縮→等積加熱→断熱膨張→等積冷却
★アトキンソンサイクル
断熱圧縮→等積加熱→断熱膨張→等圧冷却
オットーサイクルから圧縮より膨張体積を増やしたサイクル。
| サイクル名 | 燃料 | 静粛性 | 効率 (燃費) |
重量 | 製造コスト | CO2 | NOx | トルク | 高回転 |
| ディーゼル | 軽油 | × | ○ | × | × | ○ | × | ◎ | × |
| オットー | ガソリン | ○ | × | ○ | ○ | × | △ | △ | ◎ |
| アトキンソン | ガソリン | ○ | △ | △ | △ | △ | △ | △ | △ |
どのサイクルにも共通するのは、吸い込まれた空気をピストンで圧縮する断熱圧縮過程と、燃焼により高圧になったピストンが押し下げられる断熱膨張です。膨張過程は同じ断熱膨張ではありますが若干違います。
ディーゼルサイクルとオットーサイクルとアトキンソンサイクルではの燃焼の差により、等圧膨張と等積加熱に分かれます。これは、ディーゼルが圧縮され高温になった空気に燃料を噴射し燃焼をしながら膨張するのに対し、オットーサイクルとアトキンソンサイクルは混合気に火花で着火することにより爆発的燃焼を起こすため等積加熱である点です。
オットーサイクルとアトキンソンサイクルで違うのは冷却過程です。アトキンソンサイクルは圧縮前の体積より膨張後の体積を大きく取るようにしています。理論的には完全に圧力がなくなるまで膨張させることになります。
LEXUSのセールスから、今まで約6年乗ってきたHS250hの買い換えを促され、昨年の発表の時に「格好いいね！」と褒めたRC300hの見積をいただきました。
前回のブログでまずはRC300hの試乗をしてきたと書きました
その際いただいたISのカタログでIS200tが出ていて、そちらも興味があったので、今年度から子どもたちをたくさん乗せる必要もなくなったので、クーペも良いなぁと思えるようになったのです。そそこでRC300ｈの試乗をしてきました。
家族を連れて行ったので満載で試乗させていただきました。
試乗程度でわかることは少しですが、第一印象で感じた点は、RC300hの方が快適に走れます。HS250h Ver.Sと較べると足回りの初期の入りも良いし、ステアリングのフィードバックも良い。また当然ですが、ロールも少ない。これならもっと快適に長距離ドライブ出来ることでしょう。エンジン出力が若干良いせいかセッティングのせいか、加速感もゆとりがある感じです。
☆良い点
デザイン。気に入ってます。
ドライビングポジションからボンネットが見える点。最近所有してきたアルテッツァにしろ、アリスとにしろ、プリウスにしろ、HS250hにしろ、エスティマにしろアルファードにしろ、乗ってきた車はみなボンネットが全く見えなかったので車格が掴みやすい気がします。
重いボディーですが、感じさせない加速感があります。
重いボディーの割に初期の動きがしなやかな足回りです。
★ちょっと気になる点
ナビ画面が小さい、今時7″は小さいですねぇ。9″ぐらい欲しいところです。
スイッチ式のウインカー。慣れないとね。セールスもひょっとしたらいずれ元に戻るかもと言っていました。
ISと似たようなインテリアデザイン。ダッシュボード周りがとんがりすぎている気がします。もう少し外装にあわせ、柔らかで伸びやかなラインの部分も欲しいところ。
後席へのアプローチがしづらい。もう少し前に動かしてよ〜
後席のヘッドクリアランスが少ない。前に180cm私がドライビングポジションをとって座っても、座れるレベルです。腰を少しずらすか、少し斜めに座れば短い時間ならどうにかなるレベル。これはシートのデザインでもう少し改善できると思いますけどね。
後席センターのプラスチックの板w。何に使うかわからない。アームレストがあれば斜めによりかかかれてヘッドクリアランス稼げて良いのになあと思いました。
トヨタ車全体に入れるのですが、テレスコピックステアリングをもう少し手前まで動くようにして欲しい。というかフットポジションがもっと奥にならないものなんでしょうか。足の位置を合わせると、ハンドルの距離が遠いんですよね。デミオでも合わせられるんですけど。（180cmの私として）
まあ全体的に高印象です。ほんとにクーペに乗って良いのか？と言う思いはタップリありますが、素敵と思うボディーです。200tがでたISのカタログと、RC300ｈとIS200ｔの見積をいただいておうちに帰りました。
まだこの時点ではこの先どうなるのか全く予想もしていませんでした。
LEXUSのセールスから、今まで約6年乗ってきたHS250hの買い換えを促され、昨年の発表の時に「格好いいね！」と褒めたRC300hの見積をいただきました。
今年度から子どもたちをたくさん乗せる必要もなくなったので、クーペも良いなぁと思えるようになったのです。そそこでRC300ｈの試乗をしてきました。
家族を連れて行ったので満載で試乗させていただきました。
試乗程度でわかることは少しですが、第一印象で感じた点は、RC300hの方が快適に走れます。HS250h Ver.Sと較べると足回りの初期の入りも良いし、ステアリングのフィードバックも良い。また当然ですが、ロールも少ない。これならもっと快適に長距離ドライブ出来ることでしょう。エンジン出力が若干良いせいかセッティングのせいか、加速感もゆとりがある感じです。
☆良い点
デザイン。気に入ってます。
ドライビングポジションからボンネットが見える点。最近所有してきたアルテッツァにしろ、アリスとにしろ、プリウスにしろ、HS250hにしろ、エスティマにしろアルファードにしろ、乗ってきた車はみなボンネットが全く見えなかったので車格が掴みやすい気がします。
重いボディーですが、感じさせない加速感があります。
重いボディーの割に初期の動きがしなやかな足回りです。
★ちょっと気になる点
ナビ画面が小さい、今時7″は小さいですねぇ。9″ぐらい欲しいところです。
スイッチ式のウインカー。慣れないとね。セールスもひょっとしたらいずれ元に戻るかもと言っていました。
ISと似たようなインテリアデザイン。ダッシュボード周りがとんがりすぎている気がします。もう少し外装にあわせ、柔らかで伸びやかなラインの部分も欲しいところ。
後席へのアプローチがしづらい。もう少し前に動かしてよ〜
後席のヘッドクリアランスが少ない。前に180cm私がドライビングポジションをとって座っても、座れるレベルです。腰を少しずらすか、少し斜めに座れば短い時間ならどうにかなるレベル。これはシートのデザインでもう少し改善できると思いますけどね。
後席センターのプラスチックの板w。何に使うかわからない。アームレストがあれば斜めによりかかかれてヘッドクリアランス稼げて良いのになあと思いました。
トヨタ車全体に入れるのですが、テレスコピックステアリングをもう少し手前まで動くようにして欲しい。というかフットポジションがもっと奥にならないものなんでしょうか。足の位置を合わせると、ハンドルの距離が遠いんですよね。デミオでも合わせられるんですけど。（180cmの私として）
まあ全体的に高印象です。ほんとにクーペに乗って良いのか？と言う思いはタップリありますが、素敵と思うボディーです。200tがでたISのカタログと、RC300ｈとIS200ｔの見積をいただいておうちに帰りました。
まだこの時点ではこの先どうなるのか全く予想もしていませんでした。